印度民众为什么非常抗拒修建高铁
大家都知道，印度总喜欢跟我们较劲，有啥拿得出手的，他们也非要比一比，然后不管前因后果和事实，一味的刻意抬高自己。
在高铁项目上，印度也想这么整，很愉快的跟日本谈妥了，该签的都签好了。没成想，启动以后受到印度民间的巨大，动不动就停工，至今进展非常缓慢。
日本在印度高铁项目上这么积极，很大程度上就是为了“恶心”，出人出力出技术，还提供大量的超低息贷款（低至0.1%的年息，偿还期延长至50年，这优惠，简直全球没得比了），属于赔本赚吆喝。
结果呢，印度这个马拉松式的工期进展，让日本每天都在赔钱，还是利滚利的赔，估计天照大神的心都在滴血啊。
这就是印度的梦想搭上日本的野心，激情擦出的“火花”，呵呵。实际上，建设高铁，并不适合当今印度国情和社会发展水平。
首先，对于拥有全球最大比例贫困人口的印度，高铁并非“刚需”，也很难产生效益。其高昂的建造和维护费用本可以用于更现实的人口居住环境改造方面。
在印度，只有四分之一的家庭有厕所（并非现代化的卫生间，是厕所！！），仅有20%的女性用得起卫生巾。比如，根据2008年事件改编的电影~《孟买酒店》里面，恐怖分子进入客房后见到了抽水马桶，都不知道是干什么用的，还大惊小怪了一阵。电影情节其实一点都不夸张。让这些连马桶都没见过的贫困人群去坐高铁，显然太高于生活，也远远超出了他们的承受能力。
毕竟，咱们茶余饭后老拿出来讲的所谓印度火车的“挂票”，其实是不需要交钱买票的，不进入车厢的话，外面只要你能挂的住，随你挂，免费挂，只是出了问题自己承担就好了，铁路方面没有责任。
印度的铁轨还是150年多年前，英国爸爸给修的，到现在还用着。这么老旧的基建上跑的火车自然速度是极慢的，所以火车运行途中可以随时跳上去“挂”，加上印度人喜爱瑜伽，柔韧性好，有个缝就能挂上一片，这也是没谁了。
别说印度，放咱们，如果有这种从身边经过，能跳上去就免费把你带到目的地的交通工具，肯定也是要挂的，不用花钱嘛。当然，咱们现在火车这个时速，别说“挂”，靠近一点都有生命危险。
这么看，大在印度，家都免费“挂”习惯了，突然要搞“高铁”，昂贵的票价首先就pass掉了超过90%的印度人口。那么，为了那不到10%的人，花掉大量预算，而置大多数连抽水马桶都没用过，甚至吃不上饱饭的贫困人口而不顾，显然是没有市场的。
其次，印度是个土地私有制的“”国家。明文规定，公共建设项目的用地审批，需要土地所有者七成以上的人表决同意，这样要想取得一致意见，势必难上加难。
在印度，很多土地是属于某个大地主的，各个村子里面的几千张选票，实际上都是地主一个人说了算。所以，如果征地政策不被地主们接受，100%的反对票都是可以实现的，就是几句话的事儿，那些村民大多是低种姓的文盲半文盲，一人一票的根本就扯呢。
此情此景下，利用这一条款，计划的铁路沿线（孟买——艾哈迈达巴德）的居民声涌起，导致施工方无法顺利征得土地，项目进程受到极大影响。
甚至，还有印度的环保主义者也出来搅局，煽动民众出来，征地破坏环境……所谓的人群，一些竟然是临时在周边贫民窟带过来充数的，雇佣他们的成本也就限于管一顿饱饭。毕竟，印度人口量太大，人力成本低的可以忽略不计了。
因此，在印度修高铁缺乏普惠性，而“面子工程”的成分更大，受益人群微乎其微，并不适合印度社会整体发展水平。
还有一点也很重要，那就是印度的国情和社会、公识等各方面与咱们差别很大。像修建高铁这样的国家级工程，势必需要协调多方利益，真正讲究个人利益要主动服从国家利益，舍小家为大家，这种集中力量办大事的“社会主义制度的优越性”，印度是没法跟咱们比的，对不？
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