国产大飞机c919的成功起飞有什么意义
大飞机抬头起飞那刻，牵动亿万国人的心。国产大飞机c919成功起飞，让西方国家用百多年前守旧思想看我们，瞧不起就算了，让人气愤还封锁技术，我们高科技超越他们，像天宫二号那样，让贫困国家有机会上太空，要西方国家排队买门票，谁嚣张就直接踢出局，让他们长记忆当初贫穷落后时怎对咱们。
5月5日，c919大型客机在上海浦东国际机场成功首飞，自主研制喷气式大型客机成功完成79分钟飞行表演惊艳世界。历史永记这一刻：飞机降落，首飞机长和总设计师紧紧拥抱，现场人群激动万分。
c919首飞成功标准我们大型客机技术取得重大突破，称为百年航空工业史上浓厚一笔，让我们自己研制大型客机飞上蓝天，承载国家意志，民族理想和和盼望。
c919对标的波音737和空客320机型，加入全球竞争，成为信赖出行选择，波音和空客几乎垄断全球民用干线飞机制造领域，但c919成功飞上蓝天，让世界看到我们有远大目标。未来20年，全球需交付3.5万架大型民用飞机，最低估值5万亿美元，而我们需要6000架新客架与货机，价值约1万亿美元，有c919诞生，化解巨资入波音、空客口袋。
c919可改装预警机、高新机、反潜机、加油机、释放无人机平台、搭载激光等大型军用特种飞机潜力巨大，现时改军用是不可能，在未来日子，我们掌握所有技术，实现全部零件国产后，军民两用是可能的，预示我们脖子不被人掐，摆脱技术制约，国之重器，强大动输机实现千里奔袭、千里求援、后勤补给、远程攻击等战略性需求。标志航空工业步上新台阶，为创造条件。
c919座级158-168座、飞机设计新颖、先进发动机降低油耗、噪音和排放，新型复合材料减轻结构重量，电传操纵和主动控制技术，先进航电、比传统操作减少飞机员压力、改善人机界面，科学维护、节省维修成本，新一代超临界机翼气动力技术。目前用美国发动机是Leap-x1c，最大推力31000磅，下步实现用上CJ-1000AX发动机，计划在2022年至2025取得适航证。C919某部件是3d打印，是新时代新做法。
弘扬航空报国精神，坚持安全第一，质量第一，脚踏实地，精益求精，为进一步提升我们装备制造能力，使自己大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。
小编认为：c919可以吸收AC130空中炮艇做法，将该机武装到牙齿，填补我们此领域空白。
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AC
Ac～130，被称之爲空中炮艇。是由C～130《大力神》运输机改装而来。(题图是B～17空中堡垒轰炸机)
它是越南战争中出现的产物。美军发现，北越在利用热带丛林向南方渗透。那些传说中的《胡志明小道》，利用人力向南方源源不断地运输着战争物资和部队。地面部队很难应对。而那些由航空母舰上起飞的A～6.A～7攻击机，空中滞留时间太短，携带也嫌太少。起不了根本的作用。
于是他们选中了C～130大力神运输机作为空中打击平台。因为它是螺旋桨发动机。可以在掌握绝对制空權的情况下，长时间，低空低速地在目标区上盘旋。携带的三十毫米加特林机炮与12.7毫米并列机枪的火力，能有效地在丛林上空倾泄。给予了北越以非常严重的压制与杀伤。取得了一定的战术成效。
由于《大力神》本身具有二十吨重的载荷能力，携带的量相当可观。对于防空火力很弱的北越来说，Ac～130空中炮艇的出现，确实带来了一场场灾难。
当然，这不过是在一场力量不对等的战争中，临时改装的《空中炮艇》才占到了便宜。如果对手装备了相应的防空武器，这四发螺旋桨运输机，等不到你缓缓转圈开火，早就会非常狼狈地变成地对空导弹的活靶子了。即使是单兵便携式导弹，都够它喝一壶的。
因此上，美军这类战机，也只能在某些特定战区才敢使用的。
美国空军的最大型运输机是什么型号
C130不是美军现役最大的运输机，C5才是
C-5“银河”大型军用运输机(英文C-5 Galaxy)为美国空军现役最大的运输机，由洛克希德公司研制生产，它能够在全球范围内运载大规格的货物并在较短的距离里起降。地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。
该机最新改进型C-5M长75.3米，翼展68.9米，高19.8米，空重172吨，最大起飞重量381吨，发动机为4具通用电气TF39-1型涡扇发动机，每具推力为191千牛。最大速度为917公里每小时，巡航速度为833公里每小时，爬升率549米每分钟，实用升限10360米，最大航程4440千米，起飞滑跑距离2600米，降落滑跑距离则为1100米。
C-5的货舱长36米、高4米、宽6米，为头尾直通型，其地板高度与运货卡车斗高度相适应，飞机上有货物空投和伞兵空降设施，既可空投货物，也能空降伞兵。机舱分上下两层，上层舱前都有可供15名人员休息的舱门，其后部可搭载75名士兵。下层主货舱可运载270名士兵。尾部货桥两侧机身壁板可以向外打开，以加大地面装卸货物时尾舱口尺寸。机身前左侧下部有一个机务人员舱门，机身尾部左右两侧下部各有一客舱门。驾驶舱和全部货舱、客舱均为空调和增压。
正常情况下C-5主要的运输方案为:6架阿帕奇武装直升机，2辆M1A2主战坦克，1架A10“疣猪”攻击机或F14“雄猫”战斗机，16辆3吨级卡车，10枚“潘兴”中程地地导弹及其发射车辆。同时，C5是世界上第一种加装空中受油管的运输机，并且可以在条件简陋的机场轻松起降。
1960年代，随着美国重型装备编制的增多，现役的C-133，C-124，C-141等运输机越来越满足不了运输需求。1961年10月，美事空运勤务司令部(MATS)正式提出研发新式大型运输机的CX-4设计案，但由于指标没有比C-141高出很多，引起了陆军方面的不满。1962年负责研发的空军系统司令部(AFSC)提出CX-X计划，1964年这项计划更名为C5A交由洛克希德，道格拉斯，波音三家公司开始竞标。竞标中，洛克希德公司的原型机方案最终获胜。1968年6月30日，C5首飞。1970年6月，C5A进入美国空军开始服役，1975年C5A停产。改进型C5B于1986年服役，至1989年最后一批C5B交付空军，洛马公司一共向美军交付了131架C5“银河”，其中81架C5A，50架C5B。1998年美国空军计划对原有的C5运输机进行大规模现代化更新即C5M，该计划包括升级航电设备以适应全球空中交通管理系统（GATM），改进导航及安全设备和安装新的驾驶仪系统。计划的另一部分是更换引擎和改进可靠性，包括新的引擎，吊挂，辅助动力单元，升级飞机外形和框架、起降装置和增压系统，2002年12月21日首架C5M升级机交货。美军计划将C5系列运输机的服役期限延长至2040年。
C-5A座舱图
海湾战争时期C5运输AH1攻击直升机
C-5“银河”作为美军现役最大的战略运输机，具有强大的运载能力，和C17是两大搭档。它可以随时满载全副武装的美军部队奔赴全球任何地区，是美国空军实力的象征。
